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20 de septiembre de 2019

El modelo de negocio diseñado por Henry Ford incluía conceptos como, economías de escala, gestión de la cadena de suministro, logística, prácticas de gestión científica y populismo económico.

John Beasley …

La visión

Henry Ford no era solo un ingeniero con una visión para construir un automóvil. Tenía una visión para construir un “modelo de negocio” que permitiera a su Ford Motor Company vender un producto desconocido y no probado, en un mercado inexistente, a un cliente que no podía permitirse comprar el producto. Para lograr esta tarea hercúlea, Henry Ford tuvo que inventar un nuevo modelo de negocio. Hoy, los frutos de ese modelo de negocio se conocen como “populismo económico” logrado a través de lo que se conoce como “diseño de gestión de la cadena de suministro”.

El modelo de negocio que Henry Ford creó para poder vender sus automóviles se convertiría en la actividad definitoria de su vida. Podría decirse que se convertiría en el padre del populismo económico y la resultante clase media estadounidense. Su modelo de negocio provocaría una guerra con los oligarcas estadounidenses y los banqueros de Wall Street. Esta guerra con los banqueros se convertiría en el crisol de Henry Ford. Él escribió un libro sobre esta batalla.

Modelos económicos competitivos

Entre 1899 y 1901 Henry Ford comenzó su primera compañía de automóviles. Se llamaba Detroit Automobile Company y luego pasó a llamarse Cadillac Automobile Company. Henry Ford quería usar su modelo económico para producir en masa un automóvil pequeño, simple y económico para la gente. Henry Ford quería aumentar la productividad de sus empleados y pagarles un salario más alto por su “mayor productividad”.

Henry Ford y el cartel bancario que proporcionó el capital para el negocio no acordaron la dirección que debería tomar la compañía de automóviles Cadillac. En la mente de Henry Fords, los banqueros tomaron el control de su compañía y lo expulsaron. En 1903 Ford comenzó su segunda compañía de automóviles, la Ford Motor Company. Las estrategias económicas empleadas por estas dos compañías automotrices, Cadillac y Ford, formó la dicotomía perfecta entre el modelo económico comercial de arriba abajo de los oligarcas y la visión del populismo económico de Henry Ford.

En Cadillac construyeron el principal automóvil estadounidense para una pequeña élite adinerada. Cadillac vendió los automóviles por unos tres mil dólares y pudo vender de cuatro mil a cinco mil al año. Pagaban a sus trabajadores el salario estándar de dos dólares por día. Cadillac tardaría 50 años (1899-1949) en construir y vender un millón de automóviles. Henry Ford construyó autos para la clase trabajadora, los vendió por ochocientos veinticinco dólares cada uno. Para reducir los costos, Henry Ford creó lo que se denominó “fabricación científica” y la línea de montaje. La fabricación científica era simplemente una forma de minimizar costos y maximizar la productividad. Henry Ford creía que la forma menos costosa de construir cualquier cosa es hacerlo bien la primera vez.

Henry Ford aumentó la productividad de sus empleados entre tres y cinco veces el estándar de la industria. Henry Ford pagó a sus empleados de manera justa por su mayor productividad; les pagaba de tres a cinco veces el salario estándar de la industria. Para Henry Ford, el elemento crítico era recompensar a los trabajadores por “una mayor productividad” para que pudieran permitirse el lujo de consumir los artículos que se produjeron. Henry Ford produjo en promedio setecientos cincuenta mil Ford Modelo T al año. En solo veinte años (1908 – 1927), Ford Motor Company produjo quince millones de automóviles Modelo T.

Solo considere las diferencias en los flujos de efectivo entre el modelo comercial Cadillac de los banqueros oligarcas y el modelo comercial de Henry Ford. Cadillac fabricaba unos cinco mil automóviles al año y los vendía por unos tres mil dólares a un pequeño grupo que podía pagarlos. Durante los diez años de vida útil de las piezas de repuesto de automóviles Cadillac costaría otros tres mil a cinco mil dólares. La compañía de automóviles Cadillac estaba recaudando quince millones de dólares al año, las piezas de repuesto durante diez años fueron probablemente otros veinticinco millones, para un total de ingresos brutos de cuarenta millones de dólares por un año de producción de automóviles. En promedio, Ford vendía setecientos cincuenta mil autos al año por ochocientos veinticinco dólares cada uno. Las piezas de repuesto para esos automóviles cuestan dos o tres veces más que el automóvil durante los diez años de vida útil del automóvil. Los ingresos brutos totales para el modelo de negocio de Ford fueron de aproximadamente seiscientos diecinueve millones en ventas anuales y otros mil millones ochocientos mil en repuestos durante la vida útil de diez años de la producción de automóviles de un año.

El proceso, la cadena de suministro, vale más que el producto, el automóvil.

Henry Ford estaba reinvirtiendo las ganancias de Ford Motor Company para hacer crecer la compañía. Henry Ford se quejó de que los inversores querían que les pagara seis por ciento de dividendos al año por el uso de su capital. Si quería hacer crecer la empresa, querían que pidiera prestado dinero para expandir la empresa. Los banqueros querían sacar todo el “efectivo” del negocio y recibir una apreciación del valor de sus acciones también. Tampoco aprobaron que él pagara a sus empleados salarios altos. En 1919, Henry Ford compró a todos los accionistas de Ford Motor Company y mantuvo la empresa de propiedad privada hasta 1957.

La gran recompensa

Para entender a Henry Ford, le sugiero que lea dos de sus libros, “Hoy y mañana” y “Mi vida y trabajo”. Estos dos libros son difíciles de descifrar porque el lector tiene que conectar los puntos por sí mismo. Te sugiero que hagas solo
lo que Toyota Motor Company hizo con sus empleados en las décadas de 1950 y 1960. Toyota tenía sesiones grupales de “Estudio de la Biblia” todas las semanas y discutía estos libros hasta que entendían la visión económica de Henry Ford.

El modelo de negocio diseñado por Henry Ford incluía conceptos como, economías de escala, gestión de la cadena de suministro, logística, prácticas de gestión científica y populismo económico. Todas estas piezas de su visión dieron como resultado no solo un automóvil, sino también la construcción de un nuevo modelo de negocio que redefiniría la economía de los Estados Unidos por una generación. El modelo de negocios de Ford ayudaría a establecer lo que se llama “la clase media” en los Estados Unidos. Fue una redistribución de la riqueza financiada por una mayor productividad.

En el modelo comercial de Henry Fords, se obtiene una ganancia en el proceso de producción, no en el producto final. Esta, por supuesto, es la lógica fundamental utilizada en el modelado de negocios de “gestión de la cadena de suministro”. El producto se convierte en un “motor de negocios” y no en un “centro de ganancias”. Hoy en día, este modelo de negocios es utilizado con éxito por las compañías aéreas de descuento que utilizan “viajes aéreos” como “conductor de negocios” para comprar y pagar nuevos aviones cada pocos meses. La industria de los aviones de línea vale cientos de miles de millones de dólares para la economía. Además, la industria de la línea de cruceros para barcos utiliza “paquetes de vacaciones” con todo incluido como conductor de negocios para comprar y pagar la fabricación de grandes cruceros. La industria de construcción de barcos vale infinitamente más que la industria de vacaciones de cruceros. La industria de las vacaciones de crucero en barco es un medio para pagar los barcos, que de otro modo no se construirían.