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*Ojo con el tema de los puertos un punto de batalla en este nuevo mundo multipolar…

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Por James M. Dorsey

El puerto indio de Chabahar de la India, fue inaugurado meses antes de que los Estados Unidos volvieran a imponer sanciones a la República Islámica. es donde colisionan los conflictos políticos múltiples y las rivalidades comerciales de Asia y Medio Oriente.

Chabahar estaba destinado a convertirse en un jugador en las maniobras geopolíticas y económicas entre China, India, Pakistán, Afganistán, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y los estados de Asia Central, incluso sin la reimposición de sanciones.

Sin embargo, las sanciones han mejorado significativamente su importancia a medida que Irán lucha para compensar el posible impacto punitivo de los esfuerzos estadounidenses para obligar a la república islámica a alterar su política exterior y de defensa y / o lograr un cambio de régimen.

Irán ve el puerto junto con la Zona de Libre Comercio de Chabahar respaldada por India, que espera albergar una acería y un complejo petroquímico, como motor de desarrollo de la sección iraní de la costa de Makran. La provincia iraní de Sistan y Balochistan comparte la línea costera con la provincia paquistaní de Balochistan, hogar del puerto rival de Gwadar, respaldado por China.

Arabia Saudita ve a la región pakistaní como una plataforma de lanzamiento de un posible esfuerzo del reino y / o Estados Unidos para desestabilizar a la república islámica al provocar disturbios entre sus minorías étnicas, incluido el Baluch. Arabia Saudita ha puesto los cimientos para una posible acción encubierta, pero hasta la fecha no ha dado indicios de que tenga la intención de actuar sobre propuestas para apoyar la acción irredentista.

Un estudio escrito por Mohammed Hassan Husseinbor, un iraní de origen baluchi, y publicado por el Instituto Internacional de Estudios Iraníes, anteriormente conocido como el Centro del Golfo Pérsico para Estudios Iraníes, un grupo de expertos respaldado por el gobierno saudita,  Argumentó que Chabahar representaba “una amenaza directa para los Estados árabes del Golfo” que exigía “medidas inmediatas”.

Husseinbor dijo que Chabahar permitiría a Irán aumentar su participación de mercado en India para sus exportaciones de petróleo a expensas de Arabia Saudita, aumentar la inversión extranjera en la República Islámica, aumentar los ingresos del gobierno iraní, y permitir que Irán proyecte el poder en el Golfo y el Océano Índico.

Arabia Saudita, meses antes de la reimposición de sanciones por parte de Estados Unidos, ya intentó frustrar el desarrollo de Chabahar al impedir que POSCO Engineering & Construction de Corea del Sur avance con un acuerdo de $ 1,600 millones con la siderúrgica iraní Pars Kohan Diar Parsian Steel (PKP) para construir una fábrica de acero en Chabahar. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita tiene una participación del 38 por ciento en POSCO.

“Este proyecto requiere obligatoriamente la decisión de la junta directiva.  Sin embargo, como las relaciones entre Irán y Arabia Saudita rápidamente empeoraron después de una ruptura de relaciones diplomáticas el año pasado, los directores externos en la reunión de la junta tienen posiciones negativas sobre los proyectos de Irán, especialmente aquellos que requieren inversión y establecimiento de JVC (empresa de riesgo compartido) “. POSCO dijo en una carta a PKP. La POSCO dijo que tenía dificultades para “convencer y obtener el consentimiento sobre la opinión desfavorable de los directores externos”.

La carta de POSCO señaló que el éxito de Chabahar dependería de la voluntad política de los gobiernos, con India e Irán a la cabeza y no con la esperanza de atraer inversiones del sector privado.

A principios de mes, India se vio obligada a abandonar la demanda de que el ganador de una oferta para administrar el puerto de Chabahar pague una prima inicial de US $ 8,52 millones.

“Cobramos una prima del adjudicatario para cubrir nuestros gastos preliminares. Pero los postores preseleccionados dijeron que el proyecto es de importancia estratégica y no es comercialmente viable “, dijo un funcionario indio.

La ministra de Relaciones Exteriores de la India, Sushma Swaraj, insistió el mes pasado en que su país no cederá ante la presión de Estados Unidos para adherirse a las sanciones de la administración Trump. 

“India sigue solo las sanciones de la ONU, y no las sanciones unilaterales de ningún país”, dijo Swaraj.

Más allá de la importancia económica del puerto para Irán, también le permitirá a la república islámica aumentar su influencia en Afganistán en un momento en que Estados Unidos y Arabia Saudita están intensificando la cooperación económica con Kabul en un intento por aislar tanto a Irán como a los talibanes.

Por su parte, Afganistán ve el puerto como una forma de reducir su dependencia del transporte en Pakistán con el que ha tensado las relaciones.

A pesar de que la nube estadounidense se cierne sobre él, la importancia potencial de Chabahar va más allá de si contribuirá al esfuerzo iraní.

La India espera que su inversión de 500 millones de dólares en el puerto le ofrezca una puerta de entrada a Afganistán y Asia Central sin salida al mar que constituya una alternativa a la infraestructura relacionada con la iniciativa de Belt and Road de China,  incluyendo el Pasillo Económico de $ 50 mil millones más China Pakistan (CPEC), y un anti-dote a la inversión china en los puertos del Océano Índico.

Si la geopolítica ya no alcanzara un nivel completo, es probable que Chabahar, junto con una gran cantidad de puertos en Arabia Saudita, Abu Dhabi, Omán y Qatar, desafíen el tradicional dominio en el Océano Índico del puerto de Jebel Ali en Dubai.

La competencia comercial entre puertos se ha visto reforzada por la batalla saudita-iraní por la hegemonía regional, así como por la disputa del Golfo entre Qatar y una alianza liderada por Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos que un año atrás impuso un boicot económico y diplomático guerra en Yemen.

Como resultado, los motores comerciales, militares y geopolíticos para la inversión portuaria en la región han desdibujado y ampliado las rivalidades múltiples en el Cuerno de África con los Emiratos Árabes Unidos y otros, incluida Arabia Saudita, Turquía y Qatar compitiendo por su posición en Sudán, Somalia, Etiopía, Yemen y Djibouti.

La analista de la Universidad de Defensa de la OTAN, Eleonora Ardemagni, dijo: 

 “La brecha política en el CCG (Consejo de Cooperación del Golfo) debilita las perspectivas de integración económica y, como consecuencia, la cooperación entre los puertos comerciales. La crisis de Qatar abrió un nuevo capítulo en las relaciones dentro del GCC que marca el surgimiento del nacionalismo latente en la región del Golfo árabe: la creciente geopolítica de los puertos va a revelar aún más esta tendencia “.

El Dr. James M. Dorsey es miembro senior de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam, codirector del Instituto de Cultura de Fans de la Universidad de Würzburg, y coanfitrión del podcast New Books in Middle Eastern Studies. James es el autor del blog The Turbulent World of Middle East Soccer, un libro con el mismo título, así como Transiciones políticas comparativas entre el sudeste asiático y el Medio Oriente y África del Norte, en coautoría con la Dra. Teresita Cruz-Del Rosario, Shifting Arenas, Ensayos sobre deportes y política en Medio Oriente y África del Norte, y la próxima China y el Medio Oriente: Aventurándose en la vorágine