I. El portal de Eurasia: Vinculación de los EE.UU. a la Nueva Ruta de la Seda

1. Conexión estrecho de Bering

La ruta de la seda vinculado dos grandes centros de civilización en Asia y Europa, uniendo la masa de tierra de Eurasia en un solo continente y abrir el interior de este continente para el asentamiento humano y una fertilización cruzada de la cultura. La nueva ruta de la seda, que ya está en el proceso de construcción, se compromete a reemplazar a la medida de los logros históricos de su homónimo. Se está integrando Eurasia a través de los modos de transporte modernos de alta velocidad y otros tipos de desarrollo, pero también se puede extender a escala global.

La nueva ruta de la seda puede convertirse en el Puente Terrestre Mundial por medio de la construcción de una conexión ferroviaria del estrecho de Bering, que une las dos grandes masas de tierra del planeta, Eurasia y las Américas, al igual que el camino original de seda llenó el este y el oeste. Imagínese a bordo de un tren que levita magnéticamente en el centro de París o Berlín, que viaja a 250 mph a través de las estepas de Siberia, a través de un túnel submarino estrecho de Bering a través de más de 50 millas de océano, emergiendo en el otro lado en Alaska, y en última instancia, llegar a Nueva York City!

No sólo sería la finalización de la conexión ferroviaria del estrecho de Bering conectar estos dos grandes masas de tierra y colocarlos en la comunicación económica, cultural y comercial directo entre sí, pero sería definitivamente cambiar el centro de la civilización mundial a dejar de trans-Atlántico y hacia la cuenca del Pacífico, así como la apertura del Ártico, hoy en día la frontera de la humanidad, a la exploración y el desarrollo humano. La superación de los retos de ingeniería implicados en la reducción de la brecha entre Alaska y Siberia representaría una hazaña de la realización humana. Por medio de 55 millas de túneles bajo el estrecho de Bering, los sistemas de transporte de Eurasia y las Américas podrían estar vinculados, lo que permite el desarrollo de dos de las regiones más olvidadas del planeta. Unas 2.000 millas de ferrocarril nuevo en Eurasia y más de 600 millas en América del Norte tendrán que ser construida, en condiciones agrestes del norte de los dos continentes, para completar la conexión con los sistemas de transporte ya existentes.

Este corredor vital de transporte sería más que un simple medio para llegar del punto A al punto B;se abrirá un enorme potencial para la explotación de minerales y materias primas en el extremo norte. No es simplemente un reemplazo de alta velocidad para el envío a través del Pacífico; es una oportunidad para desarrollar esta región gravemente subdesarrollados de los EE.UU., Canadá y Rusia, que permite a sus riquezas en barbecho para beneficiar a la gente del planeta, incluso mediante el desarrollo de nuevas ciudades y centros de investigación en esta región, abriendo una nueva oportunidad para descubrimiento y del esfuerzo humano.

El movimiento de LaRouche ha hecho campaña para una conexión estrecho de Bering desde la década de 1970. Este proyecto sirve como un eslabón crítico en la cadena global de los proyectos de desarrollo previstos por el movimiento de LaRouche en el momento, que es el fundamento de un nuevo orden económico internacional y financiado a través de inversiones por el Banco Internacional de Desarrollo e instituciones relacionadas de crédito internacional . Con el colapso de la Unión Soviética en 1990, la visión de Lyndon LaRouche y Helga de un triángulo productivo para integrar las economías de Europa occidental y oriental se amplió para convertirse en el Puente Terrestre Euroasiático, que abarca la totalidad del territorio euroasiático. 1

concepto-puente de tierra de Eurasia como presentó por primera vez por el LaRouche en 1992, y pronto llegaría para incorporar una conexión estrecho de Bering hacia América del Norte.

El movimiento de LaRouche campaña vigoroso para llevar esta perspectiva del desarrollo de beneficio mutuo a los gobiernos de todos los países importantes en el planeta, como la base para un nuevo orden estratégica de la paz a través del progreso, en oposición a una perpetuación de la guerra geopolítica.

Durante la década de 1990, se encargó una serie de estudios críticos para explorar la posibilidad de extender esta idea puente euroasiático Land- para abarcar la conexión del estrecho de Bering, en la reducción de las Américas, entre los que destacan una visión general 1995 visionario estudio co-escrito por el ingeniero estadounidense Hal BH Cooper, Jr. y el profesor Sergei A. Bykadorov de la Academia de Transporte del Estado de Siberia en Novosibirsk. 2 en la última década, los planes adicionales para este proyecto han recibido un renovado interés.

Portada de la revista FORUM, que publicó una edición especial bilingüe que contiene las actas de la conferencia de Moscú de 2007, sobre el proyecto del Estrecho de Bering, incluyendo el texto de papel de Lyndon LaRouche y el discurso del ex gobernadora de Alaska, Walter Hickel.

Una conferencia de abril de 2007 convocado por el Consejo de Rusia para el Estudio de las fuerzas productivas titulado “Megaproyectos de Oriente de Rusia: Un transcontinental Eurasia-América del enlace de transporte a través del estrecho de Bering” llamada para estudios de viabilidad detallados del proyecto. La conferencia fue dirigida por numerosos académicos líderes de Rusia, así como por la ex gobernadora de Alaska, Walter Hickel, quien pronunció un discurso titulado“Una transcontinental Eurasia-Americana de enlaces de transporte a través del estrecho de Bering: Megaproyectos como la alternativa a la guerra” Megaproyectos Pose alternativa a la Guerra“Políticos cambios en el mapa del mundo: Mendeleyev hubiera estado de acuerdo” en el que LaRouche declaró:

El desarrollo de una gran red de sucesores modernos a viejas formas de transporte ferroviario, debe extenderse a través de Eurasia continental, y a través del estrecho de Bering en las Américas: el desarrollo económicamente eficiente de las regiones que actualmente áridas y de otra manera que prohíben en la entrada en el futuro se necesita con urgencia desarrollo del planeta como un todo … con este fin, las tundras y desiertos de nuestro planeta debe ser conquistado por las fuerzas del desarrollo tecnológico impulsado por la ciencia del aumento de las fuerzas productivas del trabajo. Desarrollo ahora debe proceder desde el borde del Ártico, hacia el sur, hacia la Antártica. El puente del estrecho de Bering se convierte, por tanto, ahora, el ombligo de un nuevo nacimiento de una nueva economía mundial.

El diseño para la conexión del estrecho de Bering, que fue producido por la presente Conferencia ganó un Gran Premio en la Exposición Mundial-2010 en Shanghai, China. En mayo de 2014, el profesor Wang Mengshu de la Academia de Ingeniería de China declaró que China y Rusia estaban discutiendo su implementación.

Sin embargo, la idea de tender un puente del estrecho de Bering no es nueva, es una idea que ha capturado la imaginación de más de 150 años. Incluso antes de que Rusia vendió Alaska a los Estados Unidos en 1867, hubo un apoyo en el Congreso de Estados Unidos para una línea de telégrafo a través del estrecho de Bering a Rusia, que había sido un aliado clave de Estados Unidos en contra de los británicos durante la Guerra Civil. Y más tarde, en 1890, ya que Rusia estaba iniciando la construcción del ferrocarril Transiberiano inspirado en el ferrocarril transcontinental de Abraham Lincoln, el gobernador William Gilpin del territorio de Colorado promovió una “gran esquema de un ferrocarril cosmopolita,” llegar “al norte y al oeste a través del estrecho de Bering de; y a través de Siberia, para conectar con los ferrocarriles de Europa y por todo el mundo “.

Mientras que Rusia y China están reviviendo las discusiones de realización de este proyecto desde hace mucho tiempo, los Estados Unidos aún tiene que corresponder y tomar las medidas necesarias para convertir esta gran visión en una realidad.

Mapa publicado en 1890 por William Gilpin, que representa la conexión ferroviaria del estrecho de Bering, titulado “The Cosmopolitan ferrocarril: Compactación y fusionar los Todos los continentes del mundo.”

2. de alta velocidad y de levitación magnética Rail

En azul, la propuesta primera fase de 26.000 millas de una nueva rejilla electrificada y tren de alta velocidad, concentrándose en las líneas más muy transitadas. En rojo, la segunda etapa de la construcción a 42,000 millas. Esta propuesta incluye la adición de tres corredores norte-sur de alta velocidad en las Grandes Llanuras, de la mexicana a las fronteras canadienses, el elemento que falta más evidente del actual sistema de transporte de los Estados Unidos.Los pasillos del ferrocarril de Alaska conectarían estas líneas de ferrocarril continentales, hasta el estrecho de Bering túnel a Rusia y Eurasia en el.

Pocos estadounidenses se dan cuenta de lo lejos detrás de su país es cuando se trata de el desarrollo de la infraestructura. Los visitantes del extranjero a menudo se maravillarán sobre el vergonzoso estado de los sistemas de transporte de los Estados Unidos, especialmente aquellos que conectan las zonas urbanas muy pobladas, y sobre el cual, carga y transporte comercial de pasajeros de la nación depende. No sólo son los caminos existentes, puentes y ferrocarril en un peligroso estado de desintegración y mal estado, pero el calibre de los sistemas de transporte masivo de Estados Unidos es muy inferior a la de la mayoría de los otros países desarrollados del mundo. Cuando se trata de ferrocarril en especial, muchas otras naciones en el planeta se han desplazado hasta bien entrado el siglo 21, mientras que gran parte de la infraestructura de transporte ferroviario en los Estados Unidos sigue siendo el de el siglo 20, si no el 19. En muchos aspectos, los Estados Unidos en realidad se ha movido hacia atrás, mientras que otras naciones han superado de largo y nos progresado desde entonces.

Los estadounidenses se sorprenderían al saber que China, una nación del territorio comparable a la de los Estados Unidos, tiene 25 veces más que el tren de alta velocidad que hacemos, gran parte del cual se ha construido a lo largo de la última década. Con 11.000 millas de tren de alta velocidad ya construidas, China tiene la intención de triplicar ese número en 2020 para completar una red de alta velocidad ferroviaria nacional de 30.000 millas. En la actualidad, en términos de kilometraje, el sistema ferroviario de alta velocidad de China representa más del 60% de los trenes de alta velocidad total del mundo. Uno puede bordo de un tren de alta velocidad en Beijing y recorrer una distancia de poco más de 800 millas de Shanghai, a una velocidad media de 185 mph, y estar allí en menos de 5 horas. A modo de comparación, el viajar en tren desde la ciudad de Nueva York a Chicago, una distancia comparable, lleva más de 19 horas!

Los Estados Unidos y China tienen áreas de terreno similares, sin embargo, China tiene más de veinte veces más que el tren de alta velocidad (11.000 millas), con una red de 30.000 millas previstas para el año 2020. En el gráfico, las líneas azules representan tren de alta velocidad existentes en la actualidad y las líneas rojas representan las rutas potenciales futuras. Mientras que en China esas futuras rutas ya están en los libros y programado para ser construido, en los EE.UU. siguen siendo únicas propuestas.

Con una población cuatro veces el tamaño de la de Estados Unidos, la búsqueda agresiva de China de la moderna, la infraestructura de transporte de alta velocidad para apoyar la productividad económica de su vasta y creciente población es un asunto de política nacional, con la financiación para su construcción proporcionada con tarjeta de crédito directamente de sus bancos nacionales de desarrollo, que invierten $ 130 mil millones por año. Mientras tanto, China también está ampliando estos proyectos de desarrollo ferroviario más allá de sus fronteras a los países vecinos en Asia, así como la financiación de proyectos similares en otros continentes en todo el mundo, incluyendo América del Sur, Europa del Este, y más notablemente, África, donde prácticamente toda ferrocarril antes que existían allí sólo para dar servicio a la extracción de materias primas colonial y de exportación y no para aumentar la productividad y el nivel de vida de los pueblos africanos. Entre otras fuentes de financiación para estos proyectos a nivel internacional, China ha puesto en marcha un $ 16 de millones de dólares “Seda Fondo Vial”, específicamente para promover la conectividad de la infraestructura y la construcción de lo que denomina “corredores económicos” como un aspecto clave de su “Uno de cinturón, un camino” estrategia para construir la nueva ruta de la seda. Rusia también ha declarado expresamente que no tiene la intención de coordinar su propia visión de una Unión Económica Euroasiática, que integra las economías de Rusia y sus vecinos, con la política de China de desarrollo euroasiático a través de la nueva ruta de la seda, estableciendo así una base para un sistema unificado de la moderna transporte de alta velocidad a través de la totalidad de Eurasia.

Como se discutió anteriormente, la realización de un túnel ferroviario de Siberia a Alaska bajo el estrecho de Bering se extenderá esta red eurasiática en las Américas y proporcionar una oportunidad a Estados Unidos para unirse a este emergente mundo centrado en el Pacífico. Sin embargo, para conectar esta nueva puerta de entrada a Eurasia en el resto del territorio continental de Estados Unidos, tendremos que mejorar mucho y ampliar los pasillos del ferrocarril de Alaska a través de Canadá, y crear una nueva y altamente modernizado sistema de transporte ferroviario a través de nuestro propio continente para que coincida con lo ahora se está construyendo en china y el resto de Eurasia.

La rejilla de una sola ferroviaria estadounidense el principal modo de transporte de mercancías interurbano en esta nación, llevando a tres cuartas partes de la carga de la nación durante la Segunda Guerra Mundial se ha desmantelado sistemáticamente, comenzando en el período posterior a la Guerra y la aceleración después de la industria ferroviaria fue desregulado en 1980. Hoy en día, el resto de envejecimiento de la infraestructura ferroviaria, en diversos estados de deterioro, está fuertemente obstruido con trenes diesel que transportan el carbón y carga de hidrocarburos, recientemente, incluso con exclusión de los productos agrícolas. El transporte de pasajeros no es mejor, ya que las averías cada vez más frecuentes, retrasos y descarrilamientos en el programa corredor Noreste muy transitadas. En lugar de montar los modernos trenes rápidos y eficientes, nuestros bienes y las personas quedan atrapadas en las carreteras congestionadas!

Para unirse a la nueva ruta de la seda, los Estados Unidos deben poner en marcha inmediatamente un proyecto de choque para reconstruir, ampliar y modernizar su red ferroviaria en ruinas. Una propuesta es para un plan de dos fases para construir 42.000 millas de ferrocarril moderna, electrificada, 17.000 millas de los cuales será el tren de alta velocidad, a llevarse a cabo en unos 15 años. Con el carril moderno de alta velocidad (más de 150 millas por hora) y de levitación magnética, o la tecnología de tren de levitación magnética, con una velocidad media de 250 mph, podemos empezar a mover mercancías y personas de manera eficiente y segura a velocidades 2-3 veces más rápido de lo que hacemos con la actual obsoleta , roto, y por ferrocarril y carretera congestionada sistema.

El proyecto de 42.000 millas propuesto requerirá una enorme movilización de la producción industrial para suministrar los bienes y materiales necesarios, así como la formación de los trabajadores avanzada para crear la mano de obra cualificada necesaria para completar una tarea.Actualmente, menos del 1% de la red ferroviaria existente en Estados Unidos está electrificada, y las vías de la red ferroviaria de mercancías absolutamente no puede apoyar de alta velocidad o los viajes, incluso a velocidad moderada por los pasajeros o de carga de alto valor (la velocidad media de un tren de carga actual es inferior a 25 millas por hora).

Por lo tanto, el nuevo sistema ferroviario de alta velocidad requerirá su propio carril electrificado, cada milla de las cuales requiere 370 toneladas de acero, 535 toneladas de cemento, y una milla de la línea de transmisión eléctrica. Todo esto tendrá que ser producida, así como el material rodante para el propio tren, incluyendo diseño aerodinámico, locomotoras modernas, eléctrico. Para producir todo esto, tendremos que invertir la tendencia a diez años hacia la desindustrialización y una movilización nacional para reindustrializar serán necesarias las zonas anteriormente productivos de nuestro país.

Reorganización de la Industria de los Estados Unidos

En 2005, cuando la industria del automóvil estadounidense se declaró en quiebra, LaRouche ha propuesto intervenir para salvar a la capacidad de la máquina herramienta de este sector mediante la reorganización que y reutilización de la planta que ocupaba para construir los componentes para este tren de alta velocidad del sistema, tanto en la forma en que Franklin Roosevelt había trabajado con Walter Reuther durante la Segunda Guerra Mundial para rediseñar las plantas de automóviles en ese momento para construir tanques y aviones. Aunque no se adoptó la propuesta de LaRouche, y como consecuencia gran parte de esa capacidad industrial, así como mano de obra calificada se ha perdido, la necesidad sigue en pie.

Tendremos que rediseñar muchas de las fábricas restantes, así como crear nueva y vasta capacidad industrial, para producir la mayor parte de los materiales y componentes necesarios, incluyendo la producción de nuevas locomotoras eléctricas, 10.000 de los cuales sería necesaria sólo para igualar la capacidad actual. se necesitarán 50.000 megavatios adicionales de producción de energía eléctrica para alimentar a los trenes, lo que requiere la construcción generalizada de reactores nucleares avanzados; miles de millas de líneas de transmisión de energía eléctrica tendrán que ser construido para transmitir que la electricidad; 1.000 subestaciones eléctricas y otros sistemas de distribución de energía serán necesarias; y 26.000 millas-doble vía de ferrocarril tendrán que ser construido, lo que requiere casi 10 millones de toneladas de acero de alta resistencia y 14 millones de toneladas de cemento. La revitalización de gran parte de la capacidad industrial no utilizada en el corazón de los Estados Unidos para este propósito significará un renacimiento de estas regiones tristemente económicamente deprimidas del país, proporcionando cientos de miles de nuevos puestos de trabajo cualificados y un renovado sentido nacional del futuro y misión parecida a la que vivió el país durante gran New Deal de Franklin Roosevelt. También serán necesarios programas de capacitación y educación a gran escala para la generación de los jóvenes en gran parte no calificada y en paro, se asemeja a lo que Roosevelt logra con su Cuerpo Civil de Conservación (CCC).

Esta red nacional de ferrocarriles de alta velocidad debe verse en el contexto de la economía mundial y reconceptualizó del que pasará a formar parte. Una economía cuyo beneficio se deriva de la producción física y el descubrimiento científico tendrá una mayor necesidad de transportar materiales industriales y productos manufacturados (incluidos los bienes intermedios); una nación alimentado por el poder del núcleo tendrá mucho menos necesidad de transportar el carbón y el petróleo (que hoy representan más de la mitad del tonelaje de mercancías por ferrocarril). Con el estrecho de Bering cruzando construido, una tremenda cantidad de carga que de otro modo serían enviadas a la Eurasia orientada al BRICS por mar se aprovecharía del tránsito rápido ofrecido por ferrocarril. El transporte de pasajeros entre ciudades (incluyendo las decenas de nuevas ciudades que deben ser construidos con poblaciones de 500.000 a 1.000.000) será por ferrocarril para viajes de corta distancia en virtud de 300-400 millas en comparación con el transporte aéreo y la carretera dramáticamente ineficaz, que dependemos de hoy. La construcción de una plataforma de transporte sólida para esta nueva economía nacional es la base para la eliminación de cuellos de botella, ineficiencias, y los tiempos de tránsito lento, y servirá para integrar aún más los Estados Unidos como una sola nación con un sentido unificado de uso doméstico-cultural y económico.

3. Los corredores de desarrollo

líneas de ferrocarril de alta velocidad no son simplemente una forma práctica de hacer que la gente y los bienes de “aquí para allá.” Estos nuevos corredores ferroviarios se convertirán en corredores de desarrollo, concentrar a la gente y los recursos para la utilización más eficiente de la infraestructura económica básica, aumentando así la el nivel de vida y capacidad productiva del trabajo de cada individuo.

A los efectos de la conceptualización, el corredor típica infraestructura puede ser visualizado como una tira continua de terreno, aproximadamente a 60 millas de ancho, centrada en una línea de ferrocarril principal. En paralelo a la línea de ferrocarril, es otra infraestructura necesaria: líneas de alta capacidad de energía eléctrica, tuberías de petróleo y gas, sistemas de suministro de agua (incluidos los nuevos canales de riego y acueductos cuando sea necesario), líneas de comunicación de fibra óptica, y así sucesivamente. De esta manera, las condiciones previas más esenciales o cualquier tipo de industria, la minería, la agricultura y la actividad de la construcción urbana se crean dentro del corredor. Desde el núcleo puede venir de cualquier número de ramas o las arterias, el suministro de las zonas circundantes.

A medida que los nuevos centros urbanos crecen dentro de los pasillos, el resultado final será un efecto de “collar de perlas”, de las ciudades y pueblos, rodeados de zonas de agricultura intensiva, jardinería, silvicultura y zonas de recreo, intercalados con las ciudades y pueblos más pequeños.Las ventajas económicas de dicha desarrollo de corredores incluyen aumentar enormemente la eficiencia y el impacto económico de las propias líneas de infraestructura. Un tejido denso de los centros de población y las actividades agrícolas e industriales ubicados a lo largo de una línea de ferrocarril en realidad crea un multiplicador económico, en el sentido de aumentar el grado de utilización, y por lo tanto reducir el costo por unidad.

A diferencia de las rutas marítimas o los viajes aéreos, tal conexión puente de tierra permite el desarrollo a lo largo del camino, en contraste con el enfoque de los oasis, o islas, de las actividades de inversión, unidas por el transporte costoso de simplemente llenar los vacíos. Esta agrupación de transporte, energía, agua, comunicaciones y otras infraestructuras básicas a lo largo de una ruta determinada, proporciona las condiciones ideales para el crecimiento de una banda de la agricultura intensiva, la industria y los centros de población a lo largo de esa ruta.

A través de este tipo de desarrollo, un ferrocarril entre dos puntos de toma realmente en el papel de una línea de producción de gigante, en el que se añade valor a una parte de la mercancía cuando se mueven de un punto a otro. De esta manera, el ferrocarril adquiere gran parte del carácter que los sistemas fluviales tenían originalmente para facilitar la difusión de la solución y de la civilización en el interior de masas de tierra de otro modo inaccesibles, y la creación de cadenas largas de enclavamiento industrias, desde la costa hacia el interior del continente y la espalda. En efecto, corredores de infraestructura a lo largo de estos sistemas “río artificial” de ferrocarril y otros medios de transporte proporcionan una plataforma superior para el desarrollo de las poblaciones y el territorio, multiplicando el valor de las actividades económicas interdependientes, que tiene lugar a lo largo de ellos, y como consecuencia, el aumento de la potencial de productividad de las poblaciones tanto a lo largo de esas rutas, así como el aumento de la densidad potencial de población que el territorio puede apoyar en su conjunto.

4. Ciudades nuevo renacimiento

La cúpula de la catedral Santa María del Fiore domina toda la ciudad de Florencia, Italia, el centro de la gran renacimiento de oro. La cúpula, que fue diseñado por Filippo Brunelleschi, uno de los más grandes genios de la historia humana, ha sido y sigue siendo un logro sin precedentes artística, científica y de ingeniería, y es un testimonio de la creatividad humana en sí. la cúpula de Brunelleschi, y su relación con la ciudad de Florencia, ofrece un hermoso ejemplo para el diseño y construcción de las ciudades del futuro renacimiento que se construirá. Crédito de la imagen: SamWolff, flickr

A medida que la población del planeta sigue creciendo, la humanidad tiene una oportunidad para construir nuevas ciudades inspiración, construidos según los principios de la belleza y la eficiencia de permitir la mayor expresión de la creatividad y la cultura entre sus residentes. Los Estados Unidos debe abandonar la tendencia a la expansión suburbana anomia inductores que ha dominado gran parte del último medio siglo, y alentó a la alienación y aislamiento social que vemos entre tantos jóvenes estadounidenses hoy en día, y en lugar de tomar un nuevo enfoque de planificación y el diseño de nuevos centros urbanos que situará a la ciencia clásica y la educación artística en el centro de la cultura de estas nuevas “ciudades renacentistas”, ya que pueden ser llamados.

India bajo el primer ministro Narendra Modi ha comprometido a desarrollar 100 nuevas ciudades “inteligentes”, que cada uno es un ejemplo de “faro” del desarrollo; Rusia puede presumir de avanzada “ciudades de la ciencia”, como Dubna, construido en 1956 y se centraron en el Instituto Conjunto de Investigación Nuclear. En los Estados Unidos, hay cientos de miles de millas cuadradas de territorio prácticamente vacío o gravemente subdesarrollados, la mayoría de ella entre las Montañas Rocosas y el río Mississippi, y todo el Sur. Los recursos existentes en estas áreas podrían aprovecharse mucho en el desarrollo de numerosas ciudades del renacimiento moderno, que se concentran en conjunto el mejor de los científicos, artistas, investigadores y los industriales de la nación para una unidad de propósito y una colaboración en torno a grandes logros en sus campos. Los ejemplos útiles incluyen las ciudades que fueron construidas alrededor de los laboratorios nacionales y otros centros de investigación que participan en la investigación atómica durante la investigación del proyecto y el espacio de Manhattan de Roosevelt durante el proyecto Apolo de Kennedy, 1 a pesar de las tendencias de la arquitectura y la construcción de las prácticas prevalecientes en ese momento por desgracia tendían a producir estéticamente menos-que-inspirador resultados.

Por el contrario, los mayores logros en el diseño arquitectónico en el transcurso de la historia humana, los logros que todavía hoy admiramos, como la gran cúpula de Florencia, o los bellos edificios públicos de Grecia, o los majestuosos santuarios y templos de la India y otras culturas en el Este-puede ser emulado y desarrollado, con modernas técnicas de construcción empleadas para construir nuevas salas sinfónicas, museos, escuelas, parques, plazas públicas y foros, viviendas residenciales y distritos comerciales, reconociendo los principios estéticos que subyacen a la mayor y más bellos logros arquitectónicos del pasado. A diferencia de la mera novedad por sí misma, o la celebración nihilista de la fealdad y el rechazo del pasado, que domina gran parte de la cultura actual, una nación que tiene el máximo desarrollo de sus ciudadanos como núcleo de su misión proporcionará las condiciones de vida más edificantes para aquellos ciudadanos con el fin de facilitar la mejor de sus esfuerzos creativos y sociales en beneficio de la nación y su pueblo en su totalidad.

bocetos de Da Vinci de partes de una ciudad ideal.

Al unirse a la nueva ruta de la seda, los Estados Unidos se comprometerá a la construcción de docenas de estas nuevas ciudades renacentistas, ubicadas estratégicamente a lo largo de los corredores de desarrollo planificados de una red ferroviaria de alta velocidad integrada de nueva construcción. El diseño de estas ciudades será cuidadosamente trazada de tal manera que cada uno es un hermoso y eficiente centro de 500,000-1 millones de personas, con una concentración de la investigación científica, la industria, los recursos energéticos, la educación y la actividad cultural: que sirve para facilitar la mayor cruzada la colaboración entre los diversos campos, para elevar la productividad de cada individuo residente, y para aportar algo al progreso de la nación y el mundo en su conjunto.

Las ciudades son la infraestructura de dos maneras: como un nexo física para el transporte de mercancías y de personas, y como plataforma cultural para los aspectos más esenciales de la creación de riqueza: el descubrimiento y la educación. En los centros de las ciudades será universidades y centros de investigación, museos, teatros, salas de conciertos y parques públicos. El museo y centro de investigación pedagógica central podría proporcionar un medio para los niños (y sus padres) para recrear físicamente los descubrimientos del pasado, a través de conferencias guiadas, programas educativos, y demostraciones experimentales. Para enseñar la ciencia es enseñar los principios de descubrimiento. Esta es la base de una fuerza laboral educada y flexible, capaz de dominar las nuevas tecnologías a lo largo de sus carreras. Para dar vitalidad y la dirección para el proceso educativo, esta zona debe estar puesto en algún aspecto del trabajo científico que es potencialmente de importancia global y revolucionario.

Alrededor de este núcleo (que también incluirá una investigación orientada centro médico) se ubicarán las zonas residenciales y de comercio, y cubos centrales para el transporte. Las industrias más importantes se concentran en las zonas a lo largo de las afueras de la ciudad, con las tierras que rodean la ciudad dedicada a la agricultura y otros usos. No se permitirá la ciudad para crecer más allá de sus límites; más bien, se construirán otras ciudades de tamaño finito.

Subterránea será una plataforma duradera para la infraestructura como el transporte público, servicios públicos y alcantarillas, de una manera tan modulares como sea posible para permitir el cambio y la expansión de este tipo de tecnologías. Una ciudad construida para la vida humana podría tener tiempos de viaje promedio de 15 minutos o menos, y el acceso a los lugares compartidos, culturales y científicos, para una sociedad orientada en torno a
la promoción de la actividad productiva y creativa entre su gente.

No sólo estas ciudades bellas e inspiradoras proporcionar nuevos lugares para vivir y trabajar; la construcción de ellos requeriría la reactivación de muchas instalaciones de fabricación e industriales ociosas o en peligro, y también trabajo, para producir los variados componentes de los sistemas de gestión de recursos, energía y otra infraestructura, residenciales, construcción comercial y público, y todo lo que iría en el finalización de estas nuevas “perlas” a lo largo de la ruta de la seda de América.

Antecedentes-Hacia un nuevo orden internacional: LaRouche y la Ruta de la Seda Nueva

Izquierda: Helga Zepp-LaRouche, la “ruta de la seda Señora” hablar en Lianyungang, China en 1998 en la terminal oriental del Puente Terrestre Euroasiático. Derecha: Lyndon LaRouche habla en Bangkok, Tailandia, en 1983, sobre la financiación de proyectos de desarrollo internacionales, tales como el Canal de Kra, uno de los muchos grandes proyectos que LaRouche ha defendido durante mucho tiempo, todos los cuales juegan un papel crucial en el que está emergiendo Mundial Puente Terrestre.

Tanto Lyndon LaRouche y su esposa, Helga Zepp-LaRouche, han jugado un papel central en la conceptualización y la promoción de la idea de la nueva ruta de la seda como un medio para la creación de un paradigma completamente nuevo de desarrollo internacional y la cooperación mutuamente beneficiosa para el planeta. Ya desde 1975, cuando Lyndon LaRouche propuso la creación de un nuevo orden económico internacional mediante el establecimiento de un Banco Internacional de Desarrollo (BID), esta visión era contingente en el desarrollo del planeta a través de grandes proyectos en materia de transporte ferroviario, la energía desarrollo de nuevos canales, vías marítimas y oceánicas, un programa de choque de los avances tecnológicos en los campos de la fisión y la fusión de la investigación, y los aumentos concomitantes de la productividad y la fuerza de trabajo, tanto para los países desarrollados y los países en desarrollo, que este tipo de proyectos implicarían. Sobre esta base, Lyndon LaRouche y Helga desarrollaron muy estrechas relaciones de trabajo con las principales figuras internacionales, entre ellos el primer ministro de la India, Indira Gandhi, así como otros líderes dentro del Movimiento de Países No Alineados.Viajar a la India, Tailandia, Japón y otros países asiáticos a lo largo de la década de 1980, los LaRouche se reunieron con jefes de estado, industriales, científicos e ingenieros para discutir los proyectos de desarrollo necesarias para sacar a cientos de millones de personas en el llamado Tercer mundo de la pobreza y permitir a estas regiones que fueron colonizados del planeta para convertirse en soberana, los principales centros económicos de poder en el futuro, al tiempo que advirtió que el sistema del FMI, que dominó el mundo occidental desarrollado estaba en un proceso de decadencia y desintegración.

Corolario a las advertencias del inminente colapso del sistema económico occidental de LaRouche si las reformas cruciales no fueron adoptadas y si la creciente influencia de la ideología de crecimiento cero postindustrial no fueron desafiados y derrocado, fueron sus esfuerzos para superar el enfrentamiento termonuclear entre Oriente y West, que fue incorporado en su propuesta de un sistema conjunto, basada en el espacio de defensa de misiles que emplea las nuevas tecnologías de láser y de energía dirigida, un programa que habría tanto servir como motor de los avances científicos, y como la base para un nuevo sistema de pacífica las relaciones entre las grandes potencias de la época para eliminar la amenaza de una tercera guerra mundial. Aunque el presidente Ronald Reagan adoptó el programa de LaRouche en lo que se conoce como la Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI) , la dirección de la Unión Soviética rechazó y en su lugar se vierte grandes cantidades de recursos en una mayor expansión militar, lo que llevó a LaRouche para avisar de la llegada colapso de la sistema soviético. Un año antes de la caída del muro de Berlín, en octubre de 1988, LaRouche viajó a Berlín y prevé la desintegración de la Unión Soviética y la reunificación de Alemania. Para prepararse para un desarrollo tal, LaRouche propuso el establecimiento de un programa de tipo Plan Marshall para la rápida modernización de Europa oriental y central y, como una locomotora para la reindustrialización de Occidente. Un año más tarde, la caída del Muro de Berlín marcó el fin de la cortina de hierro, y LaRouche propuso la creación de un Triángulo Productivo del desarrollo ferroviario y corredores industriales para unir Europa oriental y occidental.

Lyndon LaRouche y Helga iniciaron una campaña internacional para este programa, en rápida expansión del concepto Triángulo Productivo para incluir los antiguos territorios soviéticos en Rusia y Asia Central, y que se extiende todo el camino hasta la costa del Pacífico. Esta propuesta, que llegó a ser conocido como el Puente Terrestre Euroasiático, fue descrito por LaRouche como una “red de desarrollo euroasiático integrado que se extiende desde el Atlántico hasta el Pacífico,” la apertura del desarrollo de vastos territorios del interior y unir a todo el continente euroasiático.Para promover esta visión, Lyndon LaRouche viajó varias veces a Rusia a lo largo de la década de 1990, la reunión con académicos líderes, economistas y científicos, participando en foros organizados por la Academia Rusa de Ciencias, testificando ante la Duma, y la realización de diálogos regulares con los principales miembros de intelectualidad rusa. Al mismo tiempo, Helga Zepp-LaRouche viajó a China, participando en una conferencia de 1996 en Beijing titulada “Simposio Internacional sobre el Desarrollo Económico del Puente Continental Nueva Euro-Asia”, patrocinado por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica de China. En esa conferencia que pronunció un discurso titulado, “La construcción de la Ruta de la Seda Puente Terrestre: La Base para los intereses de seguridad mutua de Asia y Europa”, en la que manifestó:

Los gobiernos de Eurasia deben ponerse de acuerdo sobre un programa de infraestructura integrada, que conecta los centros industriales de Europa y Asia con los centros de población en el sur y sudeste de Asia, a través de “corredores de desarrollo.” El desarrollo de los ejes principales de tráfico, a través de Grandes Proyectos de infraestructura de transporte, energía, agua y comunicaciones, es la condición previa, para sentar las bases para el desarrollo industrial de la masa de tierra de Eurasia-y por lo tanto puede llegar a ser el motor para superar la crisis económica mundial.

Las actas de la conferencia, junto con planos y mapas de rutas ferroviarias propuestas y proyectos de desarrollo a través de Eurasia detalladas, fueron publicados en un informe especial de 1997 porExecutive Intelligence Review titulado El Puente Terrestre Euroasiático: La ‘nueva seda Road’-locomotora para todo el mundo Desarrollo económico , que se distribuyó ampliamente a nivel internacional entre los gobiernos al más alto nivel y dentro de la principal diplomática, científica, industrial, y las comunidades académicas.

En 1998, Helga Zepp-LaRouche regresó a China para participar en una segunda conferencia sobre el Puente Terrestre Euroasiático, llamado “Asia-Europa relaciones económicas y comerciales en el siglo 21 y el puente Segundo Eurasia”, donde pronunció un discurso en la conferencia magistral titulada “Principios de la política Exterior de la próxima era del Nuevo Puente Terrestre euroasiático.” Durante la siguiente década, el movimiento de LaRouche organizado, literalmente, cientos de conferencias, seminarios, foros, conferencias y reuniones sobre el tema de la Terrestre euroasiático – Puente como la piedra angular de un nuevo orden económico y la seguridad internacionales. En 2007, en una conferencia celebrada en Kiedrich, Alemania, que fue titulado “El Puente Terrestre Euroasiático se convierte en una realidad”, Helga Zepp-LaRouche declaró:

Esta conferencia es el comienzo de un diálogo mundial de personas que quieren reconstruir el mundo; de armar la combinación de la gente que quiere luchar por la vieja idea, por ejemplo, del Movimiento de Países No Alineados, para construir un nuevo orden económico mundial. Y la clave de este es la construcción del Puente Terrestre Euroasiático, que, desde el principio, no estaba destinado a ser limitado a Eurasia, pero la piedra angular de un programa de reconstrucción mundial … O bien establecer un nuevo orden económico mundial basado en la Puente Terrestre euroasiático, e ir para la reconstrucción global, o que se sumergirá en una edad oscura … la cuestión del nuevo orden económico mundial ha sido el trabajo de nuestra vida, y ahora es el momento de ponerlo en práctica.

En septiembre de 2013, el presidente chino, Xi Jinping, anunció que el gobierno chino estaba adoptando oficialmente una política que llamó la “Nueva Ruta de la Seda cinturón económico” como la base de una “nueva visión de la cooperación” entre los pueblos de Eurasia. Menos de un mes después, el presidente Xi aumentó su programa también pide la creación de un “Marítima de la Seda.” En la forma de esta “Una correa, un camino” la política, el Puente Terrestre Euroasiático, ya que fue conceptualizado por encima el transcurso de más de dos décadas por el movimiento de LaRouche, se ha convertido en la política oficial de la nación más poblada del planeta.

programa actualizado de EIR para un renacimiento económico global. Disponible por $ 50 en worldlandbridge.com

Después de este anuncio por Xi Jinping, el LaRouche encargó una nueva actualización EIR informe tituladoLa Nueva Ruta de la Seda se convierte en el Puente Terrestre Mundial , un libro de 370 páginas que describa todos los proyectos importantes de todo el mundo espera de ser ejecutado. Este informe ha sido muy bien considerado por los estudiosos en China y pronto fue traducido al chino, con el grupo de expertos recién formado, Instituto de Estudios Financieros Chongyang basados en la prestigiosa Universidad de Renmin, pidiendo que copatrocinarlo. En el lanzamiento de un libro en Beijing en septiembre de 2015, Helga LaRouche presentó el libro al público chino.

La determinación del gobierno chino para llevar adelante este programa más allá de los límites de Asia Central y el sudeste a Oriente Medio y África se ha puesto en la agenda lo Helga LaRouche, que ha viajado a China cinco veces en los últimos dos años, ha llamado “nuevo paradigma para la humanidad”, basada en el respeto mutuo y la cooperación en torno a proyectos de desarrollo global que puede empezar a eliminar la pobreza, la enfermedad y la desesperación que han generado que el odio religioso y étnico y la violencia y el terrorismo que se han convertido en una característica tan dominante de nuestro horizonte político. Para las políticas de Estados Unidos y Europa para ser desplazado desde el presente curso de confrontación de la guerra, y hacia una política de cooperación “ganar-ganar” con Rusia, China, India y otros, será gracias a las décadas de duración compromiso con la visión de un nuevo orden internacional de Lyndon LaRouche y Helga, y sus continuos esfuerzos para tal hasta el día de hoy.

Conocido como “la ruta de la seda Señora” en China, entrevistas CCTV señora Zepp-LaRouche durante un viaje de abril de 2014 para China.